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忻州高铁为什么要改回250公里的线路标准?

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近日,大西客专原平西至阳曲西段(北大西)终于结束了为期3年多动车高速试验线的使命,开始了时速250公里改造,太原枢纽引入段施工也在进行,有望在明年开通运营。

这个问题很有意思,去年年底相信很多人看新闻也可以知道,咱们大西高铁北段正在做开通前的各项施工准备,而其中一项施工规划就是高铁线路的时速250公里改造。既然铁路部门有这样的线路规划,肯定有他们自己原因。下面就路线降速改造的问题,我来简单谈一下自己的看法
众所周知,在2015年8月份大西高铁北段(阳曲至原平)铁路是按照350公里时速施工建成的,然后开始了长达两年的高铁综合性实验。然后在2017年的八月份,中国标准动车组的综合实验正式结束。
紧接着媒体就报道了,大西高铁北段的线路规划要从原来的350公里的试验段标准改成开通前的250公里通车标准,也就是说当初大西高铁北段修建350公里的标准完全是为了给咱们中国的标准动车组做实验而建的,现在试验已经结束,所以要把试验标准降速改造成现在的通车前标准。毕竟350公里的线路标准是为那些G字头高速动车组设计的,而忻州属于像对贫困的地区,普通的250公里标准动车组就可以满足当地百姓的出行需求。

这个问题其实很多车迷都有疑问的,怎么说呢,大西高铁自建造以来就命运多舛,车迷调侃百年大西。南线本来是350的标准,开工两年了都,因为铁道部人事变动,全国高铁开始降速降标,大西南线开始更改方案,信号控制系统将兼顾普速,为了上普速,还更改了曲线超高(两根铁轨的高度差)。最终大西南线控制在了线上250,线下仍满足350。实际上大西因为霍州大坡,到现在依旧没有上普速。

北线更是悲催,一开始要搞一个实验段,超高又调整回了350,这就引入了一个实验性的产物,超高垫片,通过这个垫片,将速度值满足350,实验很成功,顺利跑到了385当时的第一速。但是一年多后,实验结束,又开始降标了,因为要和大西南线一致,降到250。相对应的线路都是250,所以这一段350没有意义

有车迷就曾说过,350的标准,也不影响线上只跑250的动车啊,参考京广北线。没有必要在花钱,废人力把垫片取出来换成扣件。而且试验段也有千分之三十的大坡,普速是没法上的。那又是为什么非要进行降标改造呢,是因为本身原平-阳曲是为了试验,加超高垫片实现了350,如果要营运,这种标准是绝对不行的,无论从成本考虑还是安全考虑,都必须恢复原标准。

不过现在,我们也没有必要计较那么多了,毕竟8月原平-太原段就开通了,美中不足的是大同-原平段的高铁正在修,所以这一段只能走160迈的普通线路(韩原),虽然比北同蒲普速是要快不少,但是D字头啊,大同-太原恐要面临160速度,250票价的局面。总之这些都不重要了,目前的北大西正在按照既定步伐推进,一直没有解决的朔州东站也确定了位置,可以说大西北线的修建步入正轨了。再过几年,终于能全线250了。

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